過去一年，共享單車風(fēng)生水起。各色共享單車在國內(nèi)各大城市“攻城略地”，如雨后春筍般涌現(xiàn)在城市的大街小巷，就連買菜大媽都用app掃碼解鎖騎行。據(jù)統(tǒng)計，至今共享單車約有20多種。

 　　比起占據(jù)共享單車市場份額“數(shù)一數(shù)二”的摩拜與ofo，小藍單車（英文名Bluegogo）算是后起之秀。自去年11月于深圳首發(fā)以來，4個多月時間，小藍單車先后落地了深圳、廣州、南京、北京等城市。而運營4個月，全國累計用戶數(shù)776萬……迅速搶占了共享單車市場第三名份額。今年3月底李克強總理訪問澳大利亞時，來自中國的小藍單車（Bluegogo）向悉尼市政府提交了一份商業(yè)案例并受到青睞。 　　——消費選擇—— 　　好車不怕入場晚 　　“當前共享單車火熱是由多種因素促成的，擁堵的交通和健康消費理念的升級，以及城市道路建設(shè)致使騎行友好度提高，再加上移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)支撐，致使人們短途出行時，更愿意選擇共享單車?！盉luegogo首席戰(zhàn)略執(zhí)行官（CSO）陳懷遠對科技日報記者說。 　　不難看出，共享單車新經(jīng)濟正是由技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)和4.15億“千禧一代”的消費選擇而蓬勃發(fā)展。像其他共享單車品牌公司一樣， Bluegogo也是一家新型的創(chuàng)業(yè)型互聯(lián)網(wǎng)公司——天津鹿鼎科技有限公司的城市共享單車產(chǎn)品。它由與數(shù)家自行車公司形成戰(zhàn)略聯(lián)盟野獸騎行設(shè)計研發(fā)。 　　出行的難易，幾乎關(guān)乎所有人。如果說網(wǎng)絡(luò)約車解決了3公里外的出行，那么3公里內(nèi)的出行市場高頻且足夠大，是一塊極其誘人的蛋糕。但門檻還是有的，就像當年滴滴和快的大量燒錢圈用戶一樣，沒有足夠的錢，無法做共享單車的創(chuàng)新。 　　2016年3月，野獸騎行獲得由新動金鼎基金領(lǐng)投的3000萬元A+輪融資后，推出了搭載有智能中控的碳纖維和鋁合金運動自行車。2016年11月，野獸騎行宣布完成1.5億元B輪融資，并孵化共享單車獨立品牌獨立品牌Bluegogo，開始全面開拓共享單車市場。 　　盡管小藍單車入場較晚，卻不停地在刷新行業(yè)紀錄。小藍單車副總裁胡宇沸披露一組數(shù)據(jù)：運營4個月，共計投放47.3萬車輛，騎行次數(shù)達到6313萬次，騎行距離超1.6億公里。以深圳為例，小藍單車的日均騎行數(shù)達到8次，運營效率達到了其他競爭產(chǎn)品的1.4倍和2.9倍。 　　“很多人講小藍單車是后來者居上，其實我們做產(chǎn)品并不晚，只是我們花了更多的時間做那把鎖和自行車?！标悜堰h說。小藍單車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO李剛同樣堅信，在這場戰(zhàn)役中，暫時領(lǐng)先并不算贏，產(chǎn)品將成為共享單車行業(yè)拐點。 　　——高效運營—— 　　要技術(shù)也要效率 　　單車投放密度取決于背后供應(yīng)鏈強弱，其中產(chǎn)能是影響供應(yīng)鏈最重要的因素。而自行車是傳統(tǒng)行業(yè)，平均年產(chǎn)能約有2000萬臺，想要產(chǎn)能突然翻倍很難。 　　盡管小藍單車投放量增長很快，但他們?nèi)圆粷M足現(xiàn)狀，他們認為精準定位用戶、整合營銷資源、走出與眾不同的模式才是最迫切的。 　　“除推出免費騎行卡以及與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成戰(zhàn)略合作開啟‘信用解鎖’時代之外，小藍單車在優(yōu)化用戶體驗方面做了大量工作?！标悜堰h介紹。 　　“過去GPS定位會漂移，可能有10—15米誤差，而小藍單車首次將誤差減少到0.5米以內(nèi)，即便在樓宇集中地，也能在3米內(nèi)找到車。”陳懷遠告訴記者，“小藍有更細致的亞米級的定位技術(shù)，這是將超精準測繪技術(shù)首次用在消費電子上?！?nbsp;　　此外，單車拼的是使用效率。如何提高一輛共享單車使用的頻次，是共享單車盈利的關(guān)鍵。早高峰時期一個熱門地點最快10秒就會有一輛車被騎走，但是同時大量的車又會出現(xiàn)在辦公樓的樓下，這就是共享單車的“潮汐效應(yīng)”。 　　為實現(xiàn)小藍單車的高頻租借，Bluegogo推出了天眼系統(tǒng)，能實時看到整個城市的車輛流轉(zhuǎn)情況，并通過算法，準確合理地進行指揮調(diào)度。陳懷遠介紹，運營人員把北京按照供需熱力劃分了732個區(qū)塊、5124個潮汐點進行實時監(jiān)控，比如天眼系統(tǒng)判斷出某寫字樓附近的潮汐流量，大約在15分鐘后有300人需要用車，就會通知地面的調(diào)度人員，就近取車送到該寫字樓附近。 　　基于此，小藍單車在早晚高峰同一地方的車輛流轉(zhuǎn)次數(shù)，最高達到7次以上?！拔覀兿嘈耪嬲行实倪\營，并非一味的在城市的每個角落盲目地堆砌車輛，而是讓有限的車釋放出更多的城市運力，用競爭對手1/3的車做到一樣的效果。” 陳懷遠說。 　　——走向海外—— 　　打鐵還需自身硬 　　當下，不少中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司，在國外幾乎都能找到一個“對標”，以致于在創(chuàng)投圈曾有一個熱門詞匯——Copy to China，指復(fù)制國外成熟的創(chuàng)業(yè)模式到中國。 　　然而，共享單車企業(yè)卻反其道而行之，紛紛走出國門，在更加廣闊的海外市場開展運營。去年年底以來，摩拜、Bluegogo等中國共享單車企業(yè)相繼在新加坡、美國、英國等地落地運營，受到許多外國用戶青睞。這意味著中國企業(yè)從創(chuàng)新跟隨者“逆襲”成了前沿的創(chuàng)新者。 　　就如悉尼市長克羅芙·摩爾拿到小藍單車的商業(yè)案例后表示：“我們將全力支持自行車共享的理念，相信此舉措也會很好地服務(wù)光臨悉尼市的游客。” 　　“共享單車吸引老外，是因為能幫他們解決一些混亂交通局面。事實上，全球的任何一個城市都不能保證公共交通能夠滿足用戶需求，一旦開車多還是造成擁堵，并增加整個城市碳排放。而在單車投放過程中，也不需做市場調(diào)研，用戶看到便利的自行車，自然會選擇使用?！标悜堰h說。 　　眾所周知，中國是自行車制造大國，是什么原因使中國有得天獨厚的優(yōu)勢來運營共享單車呢？陳懷遠認為，在共享單車行業(yè)有兩個標準，一要有自行車基因，才能做共享單車；二要具備智能硬件基因，才能做電子鎖。 　　陳懷遠介紹，Bluegogo在深圳有50人的智能硬件團隊，憑借多年做手機方案的經(jīng)驗，用時3個月研發(fā)小藍單車的智能鎖。在此期間，明顯能看到他們創(chuàng)新能力和解決問題的能力，優(yōu)于海外。這說明了中國企業(yè)在硬件和軟件的整體能力正逐漸超過海外。 　　“我建議今天的創(chuàng)業(yè)者，不要過于關(guān)注海外在做什么，因為復(fù)制到中國不一定會成功。我們應(yīng)該更多地關(guān)注本土創(chuàng)新，而后去影響海外，而且Bluegogo的實踐證明，本土的創(chuàng)新能力要比海外更強，中國企業(yè)有能力創(chuàng)造一個全新的商業(yè)模式和好產(chǎn)品，給國外作借鑒。因此，我們要增加自信?！标悜堰h說。 　　另外，小藍單車成功在國外投放的重要原因之一，是因為符合歐美國家的質(zhì)量檢驗檢測系統(tǒng)標準。比如自行車的主體車架的管壁厚度，國標是2.2mm，歐標是2.4 mm，而小藍單車的管壁厚度是2.6mm?！按蜩F還需自身硬，今天的創(chuàng)業(yè)者首先要踏踏實實做好產(chǎn)品，因為產(chǎn)品是市場的拐點，最后的贏家一定是產(chǎn)品最好的那個?！标悜堰h補充道。（記者姜靖） 　　觀點評說 　　盡管國外的自行車也很普及，但共享單車模式確實是中國近幾年比較少有，且能引領(lǐng)世界潮流的一種創(chuàng)新模式。 　　共享單車的蓬勃發(fā)展并不偶然，歸根結(jié)底它就是移動互聯(lián)網(wǎng)加自行車租賃。過往自行車租賃市場也很常見，但遇到互聯(lián)網(wǎng)，仿佛如虎添翼。特別近兩年移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，培養(yǎng)了人們移動支付的習(xí)慣，并且吸引了各個年齡階段的用戶，奠定了良好的群眾基礎(chǔ)。再加上出行關(guān)乎所有人，尤其在北上廣深等城市，出了地鐵公交站臺的最后一公里，城市交通末梢的毛細血管問題，一直沒能很好地解決，而共享單車滿足了大家的需求。 　　對今天的創(chuàng)業(yè)者來說，可以從共享單車的模式中汲取經(jīng)驗，在互聯(lián)網(wǎng)科技與民生問題中，尋找新的創(chuàng)業(yè)契合點。比如教育、醫(yī)療領(lǐng)域可能還有不少痛點，也可能存在商機，這就需要創(chuàng)業(yè)者深入挖掘，只要解決老百姓生活需求中痛點問題的項目，就會受歡迎。

新聞來源：科技日報